焦作市弘瑞橡胶有限责任公司是一家生产再生胶的生产厂家。再生胶的可塑性是指胶料的流动性，是判断再生胶产品质量的重要指标之一，直接影响再生胶制品成品质量。根据我们的经验给大家分享提高再生胶可塑性的3个方法。 1、使用塑解剂 塑解剂是提高再生胶胶料可塑性和塑炼效率的橡胶加工助剂，可以降低再生胶塑炼过程中的能耗、调节胶料自身黏度。丁基再生胶制品中塑解剂用量在0.1-0.8%之间，根据再生胶本身的可塑度需求适当调整。乳胶再生胶本身可塑性较高，若是再生胶制品配方中使用促进剂M或者促进剂DM，可以降低塑解剂用量，因为DM、M本身就属于有塑解功能的促进剂。 2、合理使用炭黑 炭黑是再生胶制品生产中常用的补强填充剂，可以改善再生胶制品理想性能及耐磨性能等，同时还会影响再生胶胶料黏度：通常炭黑粒径越小，对胶料的黏度影响越大，尤其是对轮胎再生胶、丁基再生胶黏度影响更大。因此需要提高再生胶可塑性、降低胶料黏度，延长混炼时间、增加炭黑分散程度。 3、选择合适的软化剂 提高再生胶胶料可塑性直接的方式就是使用软化剂，显著降低再生胶黏度、提高胶料节塑性。使用乳胶再生胶、异戊二烯再生胶、EPDM再生胶以及丁基再生胶生产橡胶制品时，可以使用石油基类软化剂，比如石蜡油、石油树脂、重油、芳烃油、环烷油等；丁腈再生胶生产耐油橡胶制品、耐磨橡胶制品时好使用酯类软化增塑剂，比如邻苯二甲酸酯、癸二酸酯等。 再生胶|再生胶厂家|再生胶价格|山东再生胶|焦作市弘瑞橡胶有限责任公司
由于我国汽车工业的迅猛发展，近年来，我国废旧轮胎急剧增加。据环保部统计资料显示，截至2014年年底，中国机动车保有量达2。64亿辆，其中汽车1。54亿辆，机动车驾驶人突破3亿人。随着汽车进入普通百姓家庭，中国汽车保有量近年来一直呈快速增长趋势。然而随着汽车的普及，废旧轮胎等垃圾也逐渐增多，并持续增加。 有消息称，中国轮胎产量已连续10年居世界前列，每年产生的废旧轮胎也是全球首位。这也就预示着，中国废橡胶和废旧轮胎的生成量以后会越来越 多。据不完全统计，在2013年，中国废旧轮胎产生量已经达到2。99亿条，重量达到1080万吨，并以每年约8%～10%的速度在增长。 如何才能够很好地处理这些废旧的轮胎，或者如何能够将废旧轮胎重新利用起来等，便成了当今社会的一项重要任务。 美国轮胎回收者公司(ATR)已经开辟了几个市场，甚至将橡胶粉卖给训马师，作为马厩和跑道的地面材料。公司也开发新产品用于土壤改良，把橡胶粉耕到土表层，给青草一个好的生长床，以利于其生长。此外，ATR也将橡胶粉卖给南部的沥青铺路业。ATR安装了新设备来增加橡胶粉的产量。新生产线用脱联结的脱硫剂处理橡胶粉。脱联结是指破坏硫化橡胶的硫键，并将硫化胶，还原成生胶态的化学过程。公司预测，一旦脱硫生产线投产，销售额会大大增加。 1997 年美国轮胎回收者公司处理了超过100万套废轮胎，并生产出1300万磅的产品，是美国的橡胶粉生产厂之一。ATR先将承运人运来的废轮胎粉碎，再制成3/8英寸的橡胶片，把磁分离出来的钢卖出，筛出的纤维卖出。然后或者在室温下，把橡胶磨成10～400网目号的大小不同的胶粒;或者低温冻结至-160°C，压碎成100网目号(超细)胶粒。100号胶粉可用于压制零件及其它用100号胶粉适用于与新的生胶混合。一般美国新轮胎用回收的橡胶平均占轮胎总重量的1%～2%，而北美的米其林公司已尝试用5%的回收橡胶粉为福特公司制造新轮胎。 焦作弘瑞橡胶有限责任公司，通过将废旧轮胎切割、去除钢丝、粉碎、高温脱硫罐反应，形成具有弹性的再生胶原料。这些原料将运往生产公司生产自行车、电动车、农用车、载重卡车轮胎橡胶产品。
橡胶共混的意义 改善工艺性能，使用性能和技术经济性能。大约70%以上的橡胶是以橡胶并用或橡塑并用的形式进行加工和使用。 橡胶的工艺相容性 通过机械方法或其他条件将热力学不相容体系混合，可以获得足够稳定的共混物，这种共混物在微观区域内构成多相形态，但在宏观上仍能保持其均匀性。 聚合物共混影响因素： 混炼工艺条件：时间、强度、辊温、加工方法 配方组成：生胶、共混比、相容剂、加工助剂 【各种橡胶并用】 一、天然橡胶+顺丁橡胶并用 比例：75～50 / 25～50 目的：提高硫化温度，改善耐热性、耐寒性、弹性和耐磨性 产品：输送带、胶鞋 二、天然橡胶+丁苯橡胶并用 比例：任意 目的：改善NR耐磨性，用于轮胎面可提高花纹沟的耐臭氧龟裂 产品：轮胎等制品 三、丁苯橡胶+顺丁橡胶 比例：任意 目的：提高耐磨性，弹性和耐寒性 产品：胎面 四、丁苯橡胶+高苯乙烯 比例：75～50 / 25～50 目的：提高耐磨性、撕裂强度及拉伸强度 鞋底及海绵胶 五、丁苯橡胶+高密度聚乙烯 比例：100 / 5～20 目的：改善工艺性能，减少胶料焦烧倾向和收缩率，提高硫化胶耐磨和耐臭氧性 产品：鞋底及海绵胶 六、乙丙橡胶+丁基橡胶 比例：50/50 目的：提高抗撕性、耐热性、耐臭氧性；改善胎面耐磨性 产品：胎面、内胎等 七、乙丙橡胶+氯化丁基橡胶 比例：50/50 目的：提高耐臭氧性 产品：胎侧 八、丁二烯橡胶+乙丙橡胶 丁二烯橡胶+EPDM 比例：任意 目的：提高耐热性、耐臭氧性、耐化学药品性 产品：胎面 九、丁腈橡胶+天然橡胶或丁苯橡胶 比例：天然橡胶或丁苯橡胶≤40% 目的：提高NBR的耐寒性并降低成本，但NBR其它性能均略下降 产品：耐油鞋底，皮碗 十、丁腈橡胶+氯丁橡胶 比例：任意 目的：提高耐候性及耐臭氧性 产品：户外耐油制品 十一、丁腈橡胶+乙丙橡胶 目的：提高耐候性及耐臭氧性 十二、氯丁橡胶+天然橡胶 比例：80/20 目的：改善CR的工艺性能 产品：输送带或覆盖胶 十三、氯丁橡胶+丁腈橡胶 比例：任意 目的：改善CR的粘辊、压出、压延以及耐油性 十四、氯丁橡胶+顺丁橡胶 比例：90～60 / 10～40 目的：改善CR的耐寒、耐磨、弹性等，显著改善其压出、压延、粘辊、焦烧等工艺性能 产品：胶带、减震橡胶 橡胶共混的目的 橡胶共混的主要目的是改善现有橡胶性能上的不足。例如天然橡胶，因具有良好的综合力学性能和加工性能，被广泛用应用，但它的耐热氧老化性、耐臭氧老化性、耐油性及耐化学介质性欠佳。多数合成橡胶的加工性能较差，力学性能也不理想，常给生产带来困难，这些合成橡胶与天然橡胶掺混使用，性能互补，特别改善了合成橡胶制品的加工性。轮胎的各部分胶料广泛采用NR、 SBR、 BR等并用，又如用90/10的CR./NR共混胶制造V形胶带，NR不仅改善了 CR在混炼和压延时的粘辊现象，也改善了胶带的耐低温性能。合成橡胶之间相互掺混使用，同样有改善性能的作用。如用单一 IIR制造轮胎内胎，虽然气密性很好，但使用时间长了会出现胎体变软、粘外胎以及内胎尺寸变大等缺陷，若将IIR与少量EPDM摻混使用，则能有效地克服上述缺陷，这得益于EPDM胶热老化后发生了以交联为主的结构变化。少量的EPDM胶因能增加炭黑和软化油的用量，还能改善挤出成型的内胎半成品的表面光滑性和收縮率。 特种合成橡胶与通用或特种合成橡胶共混使用，既能有效地保持橡胶的使M性能，还能有效地降低制品生产的成本，提高了特种橡胶的利用率。如氟橡胶与丙烯酸酯橡胶的共混、硅橡胶与三元乙丙橡胶的共混、氟橡胶与丁腈橡胶的^混等。
胶粉是通过机械方式将以废旧轮胎为主的废橡胶制品粉碎后得到的粉状物质。 再生胶就是以废旧橡胶制品或橡胶制品的边角料为主要原料，通过破碎、脱硫、过滤等特殊工艺生产出来的重新具有加工性能的橡胶产品； 1、从外观形状看再生胶与再生胶粉：再生胶多为固体块状，再生胶粉为粉末状。 2、从生产工艺上看再生胶与再生胶粉，再生胶生产方式主要有油法（直接蒸气静态法）、水油法（蒸煮法）、高温动态脱硫法等化学方法，使橡胶内部分子链断链，重新加工成可以再使用的橡胶；弘瑞再生胶粉生产方式主要是常温粉碎法，只是从外观上断裂了，而内部橡胶分子链并未遭到破坏，工艺较再生胶简单。 3、从作用上看再生胶与再生胶粉：再生胶主要是部分代替原胶生产橡胶制品以达到降低原料成本的目的，对于一些低档橡胶制品也可以全部使用再生胶；弘瑞再生胶粉一般只是起到填充与辅助的作用，通常作为弹性填充材料降低成本，或作为功能化加工助剂改善工艺。 再生胶与再生胶粉可以说是各有千秋，并没有谁好谁坏之说，只要产品质量好、使用方法妥当，再生胶与再生胶粉都可以发挥出其作用。
丁基再生胶属于再生胶中一种重要分类。以900以上丁基内胎为原料，采用先进的分解法工艺脱硫后80目过滤精炼而成。丁基再生胶具有气密性好、透气率低、耐热性、耐老化性能、耐酸、耐碱和耐极性溶剂等优点，广泛用于制造轮胎内胎等橡胶制品。 以天然橡胶为主要原料加工而成的海绵轮胎在耐臭氧、耐天候、耐热性能方面有所欠缺，导致天然橡胶海绵轮胎使用寿命严重“缩水”，然而我们利用丁基再生胶的特点，在海绵轮胎生产中加入丁基再生胶不仅降低了成本，还提高了轮胎海绵轮胎的质量，这岂不是一举两得的事。 丁基再生胶在海绵轮胎中的应用，起到的作用有以下①丁基再生胶主要是由废旧丁基内胎加工而成的，保留了丁基橡胶大部分分子结构特点，可以明显改善海绵轮胎的耐臭氧性、耐透气、耐热性、化学稳定性，延长海绵轮胎使用寿命;②丁基再生胶具备丁基橡胶原有的性能特点，本身流动性好、收缩率小、稳定性高、硫化性能好，掺用在海绵轮胎配方中可以改善产品尺寸稳定性、焦烧安全性，降低生产能耗;③市面上的丁基再生胶产品价格普遍比天然橡胶低，还可以在一定程度上降低海绵轮胎胶料成本。 焦作市弘瑞橡胶有限责任公司是一家集研发、生产、销售于一体的生产再生胶生产厂家，公司生产销售各种再生胶，如乳胶再生胶、轮胎再生胶、丁腈再生胶、丁基再生胶、三元乙丙再生胶以及高强力再生胶等。
根据2016年的统计，我国废旧轮胎的产生量已达1270万吨，胶粉产量453万吨，折合回收废旧轮胎量约590万吨，其中，胶粉利用65万吨，再生橡胶460万吨、利用胶粉388万吨。再生橡胶占废旧轮胎回收量约86%。全国固弃物的平均回收率约53%，但废旧轮胎的回收利用率只有约46%，仍然有680万吨废旧轮胎没有收回! 目前，废旧橡胶的回收主要有以下几大用途：翻新轮胎、热能利用、再生橡胶、橡胶粉多用途利用、废轮胎热裂解。但是翻新轮胎、和热能利用不应是主要回收利用途径。再生橡胶目前是我国废旧轮胎回收利用的主要途径，但传统的再生胶的下游应用市场容量有限，目前处于再生橡胶生产企业相互压价销售的局面。 再生橡胶行业目前是我国废旧轮胎回收利用的主力军。我国再生橡胶企业目前面临着：传统下游应用市场需求有限，销量和价格都上不去;另一方面，由于国家的环保压力，更新环保再生胶生产设备势在必行。在国家层面上看，我国每年仍然还有680万吨废旧轮胎没能回收，因此存在着严重的黑色污染!而且，随着汽车的保有量每年以6-8%的速度递增，每种情况会更加严重。 为了拓展再生胶的下游应用领域，给再生胶企业更多的市场选择空间，也是为了尽量多的回收废旧轮胎，参与废旧轮胎循环利用的企业应该开拓思路，把眼光从传统的再生胶下游应用领域，比如，替代水泥、钢材的某些下游应用领域。这样可以环保因生产水泥、钢材所需的矿山资源、降低因生产水泥、钢材的耗能和减少因此造成的环境污染。
